随着中国监管机构进行行动预防污染和能源浪费，梅赛德斯-飞驰计划在这个全球仅次于的汽车市场修筑一家电池厂并生产EQ电动汽车。构建中国生产本土化是我们的策略，电动汽车也是如此，飞驰母公司戴姆勒的中国业务主管HubertusTroska周一晚间在记者会上回应。中国政府的战略目标是希望发展电动汽车，以提高空气质量，同时增加对石油进口的倚赖。

　　汽车生产企业不断扩大电动汽车占比的压力今年显得更为严峻，中国政府之前回应于是以考虑到实行分数制度，拒绝新能源汽车（其中也还包括电动汽车）的分数比例到2018年要超过8%，之后两年还不会依序提高。随着政府对电动汽车获取补贴同时对低油耗汽车征收，电动汽车在中国的销量大大下降。

　　鉴于在华销售在其利润中所占到份额日益下降，从大众到标准化等汽车生产商争相提高在华产量。飞驰在华销售的汽车大多已构建本土化生产，其中还包括备受中国买家青睐的加长版E级和C级轿车。

该公司还用于本地厂家供应的电池生产挂电式混合动力C级车。　　飞驰今年9月宣告将投资100亿欧元（108亿美元）研发电动汽车，计划发售最少10款显电动车型，其中全新EQ子品牌旗下的一款跨界SUV将在2020年底前发售。戴姆勒拨款10亿欧元专款用作不断扩大电池生产，到目前为止已投资5亿欧元用作将德国卡门茨的生产能力提升一倍。　　飞驰今年势将代替宝马沦为全球最畅销的奢华品牌，而跟上中国较慢变化的监管规定对于保持飞驰的快速增长至关重要。

今年1-11月，飞驰在其快速增长最慢的主要市场--中国的销量快速增长28%至429，325辆。Troska回应，虽然明年扩展步伐有可能上升，但全新E级商务车未来将会销售强大，公司前景极为悲观。

　　Troska说道，在中国销售电动汽车不会遇上和其他地区某种程度的问题，还包括为居民创建有效地的电池网络和拓展电池的续航里程等。　　约五年后，我们就不会看见能否起效，Troska说道。

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